作为一项民生工程，毗邻黄石北站的黄石市综合客运枢纽站正式运营已经进入倒计时，该项目自开建以来，一直备受市民关注。“该站是市交投集团投资建设的重点交通基础设施项目。从规划到建设，市委、市政府高度重视、高位推进，市交投集团成立专班、全面落实每项具体工作，如今即将迎来正式营业。”市交通投资集团有限公司副总经理王朋团说。
当前，黄石正在加快建设长江中游城市群区域性中心城市，交通枢纽的打造已上升为头号工程。有轨电车、长江大桥也在并驾齐驱。黄石市综合客运枢纽站是交通运输部、省交通运输厅重点建设项目，由市交投集团负责实施，项目规划面积92亩，一期客运基础设施投资1.5亿元，二期配套商业中心投资1.8亿元，设计日均旅客发送量16000人次，项目建成后，将大大提高城市交通运输能力。
“对于客运枢纽站项目，市交投集团和中建三局二公司等建设单位在前期规划、办证、拆迁、征地等各项工作上，通力合作、上下一心，面对工期紧、任务重等困难，克难攻坚，积极有序地推进该项目工程建设。”王朋团介绍说，项目开工以来，集团高度重视，主要领导挂点督办，抽调人员组建项目建设专班，常驻工地现场，解决工程难点问题，督促施工。
为何我市要大手笔新建黄石综合客运枢纽站，市交投集团建设管理部部长祝勇进给出解释。他说，随着黄石发展步伐的加快，现有的城区客运站场布局已显现出“东重西轻”的弊端。长途汽车客运站、交通路客运站等很多站点都分布在老城区的繁华地段，交通压力较大，过多的客运站点设置与城市居住环境、生态环境的可持续发展相矛盾，而且这些站点一般建设规模较小，同时又受周边环境的限制，难有发展余地。
此外，主要承担中长途客运的中心客运站由于位于武黄高速公路迎宾大道南侧，该路段的非封闭性导致过往客运班车路边停靠、载客上车、压低票价的现象十分普遍。为了缓解城市拥堵、消除潜在的安全隐患、进一步提高客运服务质量，新建一个客运枢纽站势在必行。
“市交投集团将用心把黄石市综合客运枢纽站打造成为全省综合客运枢纽的典范，这里将成为黄石新地标。”王朋团认为，下一步要在自身上下功夫，加强精细化管理、不断提升服务质量和水平。对此，市交投客运有限公司董事长陈学庆也表示，黄石北站和客运枢纽站的候车厅、站场都交由该公司统一管理，这对两站的发展十分有利，公司将把握这一优势，积极借鉴其他城市的成功经验，运行和发展好两站，更好地服务市民。（罗炜）
当前，黄石正在加快建设长江中游城市群区域性中心城市，交通枢纽的打造已上升为头号工程。有轨电车、长江大桥也在并驾齐驱。黄石市综合客运枢纽站是交通运输部、省交通运输厅重点建设项目，由市交投集团负责实施，项目规划面积92亩，一期客运基础设施投资1.5亿元，二期配套商业中心投资1.8亿元，设计日均旅客发送量16000人次，项目建成后，将大大提高城市交通运输能力。
“对于客运枢纽站项目，市交投集团和中建三局二公司等建设单位在前期规划、办证、拆迁、征地等各项工作上，通力合作、上下一心，面对工期紧、任务重等困难，克难攻坚，积极有序地推进该项目工程建设。”王朋团介绍说，项目开工以来，集团高度重视，主要领导挂点督办，抽调人员组建项目建设专班，常驻工地现场，解决工程难点问题，督促施工。
为何我市要大手笔新建黄石综合客运枢纽站，市交投集团建设管理部部长祝勇进给出解释。他说，随着黄石发展步伐的加快，现有的城区客运站场布局已显现出“东重西轻”的弊端。长途汽车客运站、交通路客运站等很多站点都分布在老城区的繁华地段，交通压力较大，过多的客运站点设置与城市居住环境、生态环境的可持续发展相矛盾，而且这些站点一般建设规模较小，同时又受周边环境的限制，难有发展余地。
此外，主要承担中长途客运的中心客运站由于位于武黄高速公路迎宾大道南侧，该路段的非封闭性导致过往客运班车路边停靠、载客上车、压低票价的现象十分普遍。为了缓解城市拥堵、消除潜在的安全隐患、进一步提高客运服务质量，新建一个客运枢纽站势在必行。
“市交投集团将用心把黄石市综合客运枢纽站打造成为全省综合客运枢纽的典范，这里将成为黄石新地标。”王朋团认为，下一步要在自身上下功夫，加强精细化管理、不断提升服务质量和水平。对此，市交投客运有限公司董事长陈学庆也表示，黄石北站和客运枢纽站的候车厅、站场都交由该公司统一管理，这对两站的发展十分有利，公司将把握这一优势，积极借鉴其他城市的成功经验，运行和发展好两站，更好地服务市民。（罗炜）